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鐵路道岔

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  標準鐵路道岔系列(鋼軌38kg/m-60kg/m 轍叉號6-24號)道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。

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鐵路道岔說明書

鐵路道岔

鐵路道岔|標準鐵路道岔|高速鐵路道岔


鐵路道岔(鋼軌38kg/m-60kg/m 轍叉號6-24號)
道岔是一種常見的鐵路配件,在鐵路的正常運行中,起著至關重要的作用。
道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。

各國鐵路道岔與線路的比例,隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一,因此我國鐵路道岔數量較多。
在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷,尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道,道岔區的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。機車車輛在通過道岔時,輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養護工作量要比同等長度的一般軌道多,而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。
鐵路道岔設備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設備等。

標準鐵路道岔系列分類
由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
既然有單開道岔(single turnout),就有雙開道岔(equilateral turnout)、三開道岔(three-way turnout)以及多開道岔(復式交分道岔)等。
雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
復式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站采用。

道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。
交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類。
道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。
其他軌道設備還有鋼軌伸縮調節器和鐵鞋脫落器等。

道岔分類:
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動心軌單開道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進型渡線道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔

道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。
道岔各部分的軌距加寬,采用適當的遞 減距離,以保證行車的平穩性。
中國新設計的道岔(如提速道岔)中,除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構造加寬外,其余部分軌距均為標準軌距1 435 mm。
道岔幾何尺寸
轉轍器尺寸主要包括曲線尖軌長、直向尖軌長、基本軌前端長、基本軌后端長、尖軌曲線半徑、尖軌尖端角、尖軌轉轍角和尖軌轍跟支距。
轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長。
此外還有道岔前長、道岔后長、道岔理論全長、道岔實際全長、導曲線后插直線長或導曲線半徑等。
道岔護軌
道岔的護軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端,保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中,一般僅在側股設護軌,用以防止心軌的側面磨耗。

道岔轍叉號
道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了


道岔號數計算示意圖
道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔,常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。
60Kg道岔類型 尖軌長度(m) 岔心 通過速度、直股/彎股(Km/h)
過渡型12#
7.7 固定 110/50
彈性尖軌12# 11.27 固定 120/50
彈性尖軌12# 11.27 可動 140/50
提速12# 13.88 固定 140/50
提速12# 13.88 可動 160/50
提速18# 15.68 可動 160/80
提速30# 27.98 可動 160/140
 

道岔型號選擇
道岔是一種常見的鐵路配件,不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號,下面我們就來了解一下線路應該對應哪些道岔型號。
1.高速正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。
2.到發線與到發線連接應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下,可采用12號道岔。
3.車站咽喉區兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。
4.聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車最高通過速度確定,采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。
5.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。
6.位于動車段(所)內到發停車場到達(出發)端外方的道岔,宜采用12號道岔,困難條件下可采用9號道岔;其他采用9號道岔。

道岔裝置的檢修
為保證鐵路配件良好使用,需要經常對道岔設備進行檢修和補強,以提高道岔設備質量,避免事故的發生,鐵路配件生產商為您提供專業的道岔檢修標準。
道岔安裝裝置檢修標準:
1. 道岔安裝裝置固定螺絲緊固,裝置無舊傷裂紋。
2. 各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋,桿件無磨卡及銹蝕,銷孔磨耗不大于1mm,絕緣良好。

標準鐵路道岔


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